【鐵甲網(wǎng) 原創(chuàng)】最近，行業(yè)巨頭卡特彼勒宣布收購了一家機器人公司，名為Marble Robot，非要翻譯的話可以翻做“大理石機器人”。那么卡特為什么要收購這家公司呢，因為涉及自動駕駛等要素，國內(nèi)有媒體就想當然地認為和礦業(yè)相關(guān)的并購有關(guān)，并搬出以前的礦業(yè)收購案加以分析。不過人家的新聞稿里并沒有這個意思，跟礦業(yè)沒有直接關(guān)系。

我們首先來看看，這家大理石公司能做什么。來看人家自己的介紹：

一支有遠見的專家團隊創(chuàng)造了大理石機器人和自主技術(shù)解決方案，他們重新構(gòu)想了運送貨物和材料的可能性。

Marble的幾位創(chuàng)始人在卡內(nèi)基·梅隆大學的現(xiàn)場機器人技術(shù)中心相遇，該中心是世界上最負盛名的機器人技術(shù)和計算機科學機構(gòu)。 作為學生，他們開發(fā)了月球著陸器和第一批自動駕駛汽車。 他們在2015年創(chuàng)立了Marble，并開發(fā)了可立即用于解決業(yè)務和物流問題的自主技術(shù)。

如今，Marble團隊包括以前的企業(yè)業(yè)務負責人，他們從根本上了解動態(tài)，不斷變化的市場以及快速、廉價和可靠地交付貨物和材料的需求。

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再來看機器人行業(yè)對他們的認知，來源：《機器人商業(yè)評論》：

Marble是一家技術(shù)公司，其使命是使用自主機器人重新設(shè)計最后一英里的物流。 成立于2015年的Marble機器人使供應鏈更加靈活，并提供了更高效，可持續(xù)的短途運輸方式。

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Marble的AI為機器人提供了巨大的感應能力，使其可以輕松導航棘手的環(huán)境——從人行道，交叉路口和障礙物，到了解人，車，動物和世界上所有微小物體之間的差異。

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該公司目前在舊金山灣區(qū)已經(jīng)建立了強大的業(yè)務，并正在向美國各地的新市場擴展。隨著公司的發(fā)展，它將繼續(xù)測試和開發(fā)其獨特的技術(shù)，從而超越食品外賣領(lǐng)域，并涉足雜貨，藥品，零售和更多。

Marble最近宣布獲得1000萬美元的A輪融資，以幫助繼續(xù)開發(fā)新技術(shù)，擴展到新的地理位置并發(fā)展團隊。除了其機器人技術(shù)和AI工作之外，Marble團隊還規(guī)劃了舊金山大部分人行道，促進行人和機器人安全。

可以看出，這就是機器人版的外賣小哥，目前產(chǎn)品就是機器人送餐車。長這樣。

顧客下單后，機器人開到商家店鋪門口，商家將外賣放入機器人，然后機器人穿大街，過小巷來到顧客家門口，然后顧客自取外賣。這就是大理石已經(jīng)在舊金山開展的業(yè)務。

看起來好像很簡單對不對，其實和我們已經(jīng)了解的無人駕駛汽車不同，在美國還是要講法治，解決最后一公里不能靠中國的外賣小哥那樣橫沖直撞無視交規(guī)，還是要依靠基本法。因此大理石機器人要和行人走一樣的路，那就是人行道，那么各大汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)大廠的那套基于汽車道路的自動駕駛就不管用了。

大理石機器人采用輪式行走以保證時效，雖然也并不怎么快，這樣就不能和人一樣上下臺階，只能走盲道進出人行道，過馬路的規(guī)則也與自動駕駛汽車正好相反?？傊?，需要完善的城市道路以及足夠的感知、決策能力才能完全走人道。當然在中國可能行不通，隨意停放的幾輛共享單車就能把人行道霸占。

再來看這家公司的團隊，卡特新聞稿上的說法是“前大理石首席執(zhí)行官，現(xiàn)為卡特彼勒技術(shù)專家的凱文·彼得森”，該公司網(wǎng)站上，凱文也是CEO、創(chuàng)始人，是這樣介紹的：

凱文是自動駕駛汽車設(shè)計系統(tǒng)和機器人技術(shù)的全球領(lǐng)先專家之一。他曾在多個自動系統(tǒng)上工作，包括用于未爆炸法令調(diào)查的車輛，高速沙漠和城市駕駛以及海軍作戰(zhàn)。在凱文的領(lǐng)導下，大理石團隊構(gòu)建了能夠無縫導航復雜環(huán)境并將物料送達到目的地的機器人。

在創(chuàng)立大理石之前，凱文是Astrobotic Technology的CTO，他與NASA合作設(shè)計和制造了可以在月球和火星上著陸的航天器。他開發(fā)了用于小行星開采，月球精確著陸以及行星間僅照相機導航的創(chuàng)新技術(shù)。凱文是Astrobotic的Google Lunar XPRIZE團隊的成員，該團隊展示了在月球表面著陸，漫游和成像的先進功能。凱文還是DARPA Urban Challenge獲獎團隊的一員，幫助制造了第一輛自動駕駛汽車，能夠成功地在交通中自行行駛。他的作品曾出現(xiàn)在幾本書和紀錄片中。……

再來看其他關(guān)鍵成員，維卡斯·阿格勞瓦爾，負責產(chǎn)品和項目，來自印度，蘋果背景；勞倫·米勒，領(lǐng)導軟件團隊，此前在Here Technologies開發(fā)算法，并曾在SpaceX和NASA的噴氣推進實驗室工作；亞當·基爾戈是硬件負責人，曾是Google Nest相機產(chǎn)品的產(chǎn)品開發(fā)工程技術(shù)負責人，也曾在特斯拉工作，是最初的Model-S和Model-X汽車工程團隊的成員。總之，背景都很光鮮。

不過吊詭的是，在2017年，大理石同時在多家媒體上進行密集宣傳，在CNBC的一篇報道中，負責產(chǎn)品的是Harrison Shih，從名字看是臺灣背景的華裔，姓施、史、石或時，而CEO則是Matt Delaney，同時也是聯(lián)合創(chuàng)始人。

而在2017年的另一篇報道中，大理石展示的核心團隊不僅包括Harrison Shih、Matt Delaney，以及凱文，還有一位Jason Calaiaro，Shih負責產(chǎn)品和運營，另外三位都是聯(lián)合創(chuàng)始人，凱文負責軟件，Matt還是CEO，Jason負責硬件。

通過比較可以看出，大理石曾經(jīng)有三位聯(lián)合創(chuàng)始人，還有一位華裔負責產(chǎn)品，而在卡特收購之前，凱文成了CEO、創(chuàng)始人，負責產(chǎn)品的是印度裔，另外三位下落不明。從社交媒體上看，基本都離開了，不是停更了就是去了別的地方。

同時，從2017年大規(guī)模宣傳報道之后，基本沒有大新聞，也就是說，產(chǎn)品在2017年基本定型了，這幾年似乎都是在跟美國各大城市的人行道較勁。而業(yè)務也沒有大的進展。

所以，本該是被美團、餓了么這樣的企業(yè)收購的外賣機器人最后被卡特收購了，當然卡特并沒有興趣經(jīng)營送外賣的業(yè)務，收購只是為了團隊。可能有人會問了，卡特的自動駕駛技術(shù)不是很強大嗎，為什么還要收購團隊。人家決策的細節(jié)咱們無從得知，不過，人類現(xiàn)有技術(shù)水平實際還不足以以合理的代價實現(xiàn)工程機械的自主駕駛。即使是卡特、小松這些頂尖企業(yè)，也只是在某些特定類型的設(shè)備上實現(xiàn)了自主駕駛，那就是大型露天礦山使用的大型自卸車，因為使用環(huán)境相對簡單，又不用與物料真正打交道，因此比較容易實現(xiàn)。其他類型的設(shè)備就沒那么輕松了，環(huán)境復雜不說，如何處理物料更是讓人抓狂的問題，總而言之，現(xiàn)有的感知手段和計算機處理能力還無法和人類大腦媲美。因此工程機械的自動化還有很長的路要走，再增加一些研發(fā)力量也不嫌多。

原創(chuàng)文章，作者：鄭陵。本文系鐵甲網(wǎng)原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請注明出處，感謝您的閱讀與關(guān)注。歡迎大家積極投稿，審核通過后署名發(fā)布，投稿郵箱：market@cehome.com